引言：
動(dòng)力電池模組是新能源汽車(chē)的核心動(dòng)力源，其內(nèi)部由數(shù)十至數(shù)百個(gè)電芯通過(guò)銅排、Busbar（母排）激光焊接或螺栓連接而成。冷熱沖擊會(huì)導(dǎo)致不同材料產(chǎn)生循環(huán)應(yīng)力，可能引起連接點(diǎn)松動(dòng)、接觸電阻增大，甚至引發(fā)熱失控風(fēng)險(xiǎn)。冷熱沖擊試驗(yàn)箱在此領(lǐng)域的應(yīng)用顯得尤為重要。
試驗(yàn)?zāi)康模?/span>
驗(yàn)證電池模組內(nèi)部電氣連接（焊接點(diǎn)、壓接點(diǎn)）在長(zhǎng)期冷熱沖擊下的機(jī)械穩(wěn)固性與電氣接觸可靠性，監(jiān)測(cè)其連接電阻的變化趨勢(shì)。
試驗(yàn)條件設(shè)置：
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測(cè)試設(shè)備： 帶側(cè)壁端口的三箱式冷熱沖擊試驗(yàn)箱（用于引出電壓采樣線）。
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溫度范圍： 高溫：+80°C；低溫：-30°C。（考慮電池安·全操作溫度）。
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駐留時(shí)間： 60分鐘（確保大熱容量的模組溫度均勻）。
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轉(zhuǎn)換時(shí)間： <30秒。
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循環(huán)次數(shù)： 150次循環(huán)。
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監(jiān)測(cè)方法： 在線監(jiān)測(cè)關(guān)鍵連接點(diǎn)的電壓降，以計(jì)算連接電阻。
試驗(yàn)流程簡(jiǎn)述：
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將電池模組（不充電）放入冷熱沖擊試驗(yàn)箱，并通過(guò)端口引出監(jiān)測(cè)線。
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設(shè)置測(cè)試剖面，模組在+80°C和-30°C之間循環(huán)沖擊，每個(gè)溫度點(diǎn)駐留60分鐘。
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在整個(gè)150次循環(huán)過(guò)程中，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)持續(xù)記錄預(yù)設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的電壓。
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試驗(yàn)結(jié)束后，對(duì)模組進(jìn)行解體分析，檢查連接點(diǎn)有無(wú)裂紋、松動(dòng)或腐蝕。
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將在線監(jiān)測(cè)的電阻數(shù)據(jù)與初始值進(jìn)行對(duì)比，分析其變化率，評(píng)估連接狀態(tài)的退化情況。
結(jié)論：
本冷熱沖擊試驗(yàn)箱測(cè)試方案為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池模組的連接可靠性提供了一個(gè)科學(xué)的評(píng)估依據(jù)。該測(cè)試能有效篩選制造工藝缺陷，為電池包的安·全設(shè)計(jì)與壽命預(yù)測(cè)提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)支持。
